ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံစနစ်သည် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်ဖြစ်သည်။ဘက်ထရီဗန်းဘက်ထရီစနစ်၏အရိုးစုဖြစ်သည့် သက်ရောက်မှုခံနိုင်ရည်၊ တုန်ခါမှုခံနိုင်ရည်နှင့် အခြားစနစ်များအတွက် အကာအကွယ်ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ဘက်ထရီဗူးများသည် ကနဦးစတီးဘောက်စ်မှ လက်ရှိအလူမီနီယမ်အလွိုင်းဗန်းအထိ၊ နှင့် ပိုမိုထိရောက်သော ကြေးနီသတ္တုစပ်ဘက်ထရီဗူးများဆီသို့ အမျိုးမျိုးသောအဆင့်များကို ဖြတ်သန်းလာကြသည်။
1. သံမဏိဘက်ထရီဗန်း
သံမဏိဘက်ထရီဗူးများတွင် အဓိကအသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းများမှာ စျေးနှုန်းသက်သာပြီး အစွမ်းထက်သော ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ဂဟေဆက်ခြင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများရှိသည့် စတီးလ်များဖြစ်သည်။အမှန်တကယ် လမ်းအခြေအနေတွင်၊ ကျောက်စရစ်ခဲများ စသည်တို့၏ သက်ရောက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော အမျိုးမျိုးသော လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများကြောင့် ဘက်ထရီအိုးများသည် သက်ရောက်မှုရှိပြီး သံမဏိ pallet သည် ကျောက်တုံးများကို ကောင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
သံမဏိအလွှာများတွင်လည်း ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်- ① ၎င်း၏အလေးချိန်သည် ကြီးမားသည်၊ ၎င်းသည် ကားကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တင်ဆောင်သည့်အခါ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပျော်စီးအကွာအဝေးကို ထိခိုက်စေသည့် အရေးကြီးသောအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။② ၎င်း၏ တောင့်တင်းမှု ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့်၊ သံမဏိဘက်ထရီ ကွက်လပ်များသည် တိုက်မိစဉ်အတွင်း ပြိုကျတတ်ပါသည်။Extrusion ပုံပျက်ခြင်းဖြစ်ပေါ်ပြီး ဘက်ထရီပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် မီးပင်ဖြစ်စေသည်။③ သံမဏိဘက်ထရီဗန်းများသည် သံချေးတက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ညံ့ဖျင်းပြီး မတူညီသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ ချေးများကျရောက်နိုင်သောကြောင့် အတွင်းဘက်ထရီကို ပျက်စီးစေသည်။
2. အလူမီနီယမ်ဘက်ထရီဗန်းကို ကာစ်
သွန်းအလူမီနီယမ်ဘက်ထရီဗန်း (ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း) ကို အပိုင်းအစတစ်ခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဒီဇိုင်းရှိသည်။ဗန်းကိုဖွဲ့စည်းပြီးနောက် နောက်ထပ် ဂဟေဆော်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ် မလိုအပ်သောကြောင့် ၎င်း၏ ပြည့်စုံသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများ မြင့်မားသည်။အလူမီနီယံအလွိုင်းပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုခြင်းကြောင့်၎င်း၏အလေးချိန်ကိုလည်းပိုမိုလျော့ပါးစေပြီး၊ ဤဘက်ထရီဗန်း၏ဖွဲ့စည်းပုံအား သေးငယ်သောစွမ်းအင်ဘက်ထရီအိတ်များတွင်အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။
သို့သော်လည်း အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်များသည် သတ္တုစပ်တွင် ကွဲထွက်ခြင်း၊ အက်ကွဲခြင်း၊ အေးခဲသွားခြင်း၊ အစွန်းအထင်းများနှင့် ချွေးပေါက်များကဲ့သို့သော ချို့ယွင်းချက်များ ကျရောက်နိုင်သောကြောင့် သတ္တုစပ်သွန်းလုပ်ပြီးနောက် ထုတ်ကုန်များ၏ တံဆိပ်ခတ်ခြင်းဂုဏ်သတ္တိများ ညံ့ဖျင်းပြီး သွန်းအလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်၏ ရှည်ထွက်မှုနည်း၍ ၎င်းတို့၊ တိုက်မိပြီးနောက် ပုံပျက်သွားတတ်သည်။သွန်းလုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့်၊ အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပမာဏကြီးမားသော ဘက်ထရီဗန်းများကို မထုတ်လုပ်နိုင်ပါ။
3. Extruded အလူမီနီယံအလွိုင်းဘက်ထရီဗန်း
Extruded အလူမီနီယံအလွိုင်းဘက်ထရီဗန်းသည် လက်ရှိပင်မဘက်ထရီဗန်းဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် ပရိုဖိုင်များကို ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် စီမံဆောင်ရွက်ခြင်းအားဖြင့် မတူညီသောလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။၎င်းတွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဒီဇိုင်း၊ အဆင်ပြေစွာ လုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၏ အားသာချက်များရှိသည်။စွမ်းဆောင်ရည်အရ၊ extruded aluminium alloy ဘက်ထရီဗန်းသည် မြင့်မားသော Rigidity၊ တုန်ခါမှု၊ extrusion နှင့် သက်ရောက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
၎င်း၏သိပ်သည်းဆနိမ့်ပါးမှုနှင့် မြင့်မားသောတိကျခိုင်မာမှုတို့ကြောင့်၊ အလူမီနီယံအလွိုင်းသည် ကားကိုယ်ထည်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုသေချာစေပြီး ၎င်း၏ကြံ့ခိုင်မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။မော်တော်ကား အပေါ့စား အင်ဂျင်နီယာတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။1995 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် German Audi ကုမ္ပဏီသည် အလူမီနီယံသတ္တုစပ်ကားကိုယ်ထည်များကို အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ Tesla နှင့် NIO ကဲ့သို့သော အထူးပေါ်ထွန်းလာသော စွမ်းအင်သုံးကားထုတ်လုပ်သူအသစ်များသည် အလူမီနီယံသတ္တုစပ်ကိုယ်ထည်များ၊ တံခါးများ၊ ဘက်ထရီဗန်းများ စသည်တို့အပါအဝင် အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်များအပါအဝင် အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်များဆိုင်ရာ အယူအဆကို အဆိုပြုလာကြသည်။ သို့သော်လည်း၊ welding နှင့်အခြားနည်းလမ်းများမှတဆင့် spliced ဖို့လိုအပ်ပါတယ်။ဂဟေဆော်ရန် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများစွာရှိပြီး လုပ်ငန်းစဉ်သည် ရှုပ်ထွေးပါသည်။
ပို့စ်အချိန်- မေ ၁၁-၂၀၂၄